【国内疫情和交通,疫情对我国交通的影响】

交通运输部:严禁擅自在高速公路省界主线设疫情防控检查点

〖壹〗、交通运输部应急办副主任周旻在国务院联防联控机制1月15日召开的新闻发布会上强调，防疫交通管控绝不能简单化 、一刀切 ，严禁擅自在高速公路省界主线设置疫情防控检查点
，县乡村不得擅自阻断或隔离高速公路
、国省干线和农村公路。

〖贰〗、图：工信部通过“白名单 ”制度保障重点产业链稳定优化货车通行管控政策，减轻物流企业负担取消高速公路防疫检查点：交通运输部坚决取缔在高速公路主线或服务区设置的防疫检查点 ，防止关停问题反弹
，保障运输通道畅通 。

〖叁〗 、交通管控政策调整交通运输部强调，防疫交通管控需避免简单化
、一刀切 ，严禁擅自设置疫情防控检查点，保障物流畅通
。支付清算新规支付清算协会要求
，连续12个月无交易的POS机及收款码需自3月1日起停用，以防范金融风险。西安出租车费用减免西安宣布市区所有出租车免除本月承包费和服务费 ，减轻从业人员经济压力 。

〖肆〗、指导各个地方有关部门严格落实国务院办公厅通知中提出的“五个严禁
”要求
，也就是严禁擅自封闭高速公路出入口，严禁阻断各省干线公路 ，严禁硬隔离或者挖断农村公路
，严禁阻碍应急运输车辆通行，严禁擅自在高速公路服务区 、收费站、省界和各省干线公路设置疫情防控检疫点或者检测站
。

〖伍〗
、当前物流畅通面临的挑战部分地区防疫措施“层层加码”：如以等待核酸结果为由限制通行、在高速公路主线或服务区设检查点 ，导致货车通行受阻 、出口拥堵。“一刀切 ”管控影响物资流通：部分涉疫地区过度阻断交通
，忽视民生保障，导致生产生活物资运输困难 。例如 ，居民生活必需品供应延迟
，影响基本生活。

疫情后,交通如何发展?

〖壹〗
、基础设施改造：建设专用车道、充电桩 、5G基站等配套设施，支撑智能交通系统运行
。总结：疫情后交通发展将深度融合安全
、智能、环保与高效理念 ，单人乘坐 、无人驾驶
、自动消毒等创新模式有望成为主流。尽管面临技术、成本 、政策等挑战，但通过多方协同推进
，未来交通系统将更适应公共卫生事件冲击，同时满足日常出行需求 ，实现“平疫结合
”的可持续发展 。

〖贰〗
、整体恢复情况 科法斯预计全球交通运输行业在2022年之前都无法恢复到2019年第四季度的水平
。2020年第四季度全球交通运输行业上市公司的营业额将比2019年同期低32%
，2021年第四季度的数据将比2019年同期低5%。若2020年第三季度出现第二波疫情，2020年第四季度的营业额将下降57% ，2021年同期数据将下降27% 。

〖叁〗、“平战结合”的个体交通方式
，如步行 、自行车等，在平时可作为公共交通的补充 ，在疫情等特殊时期可减少人员聚集
，降低疫情传播风险
。引导健康发展：未来城市交通规划应注重提升步行、自行车路权和街道空间品质，引导低小汽车依赖的个体交通方式健康发展。

今年疫情防控为何反弹?

〖壹〗
、今年疫情防控反弹是多重因素共同作用的结果 ，包括病毒变异、防控措施调整 、输入性风险
、疫苗接种差异及局部执行偏差等 。具体分析如下：病毒变异与传播特性变化新冠病毒持续变异
，如奥密克戎变异株的传播力显著增强，其基本再生数（R0）远高于原始毒株 ，导致疫情更易扩散
。

〖贰〗、疫情反弹的自然与社会因素：疫情反弹通常与病毒变异 、防控措施放松
、人口流动增加、疫苗接种率不足等多种因素有关。例如，病毒变异可能导致其传播力增强或免疫逃逸能力提高
，从而引发新的疫情高峰 。此外，防控措施的放松和人口流动的增加也会加速病毒的传播
。

〖叁〗 、反弹情况与原因近期新冠疫情在六省出现强力反弹 ，核心原因是境外输入病例持续增加且未能彻底阻断源头。海陆空口岸成为主要输入通道
，确诊病例频繁突破防线进入国内 。此外，检测报告造假现象频发 ，部分机构或个人为利益篡改检测结果（如将“确诊 ”改为“阴性”）
，导致防控体系出现漏洞，进一步加剧了疫情扩散风险。

每天简语|每天简报(2021/2/17)

公历2021年2月17日 ，农历正月初六
，每天简报如下：国内疫情与交通动态 石家庄调整通行政策：除进出藁城区中风险地区车辆外，不再办理疫情期间通行证
。北京西站出站措施：暂不核查旅客核酸证明。河南保障返程交通：初六早8时至晚8时全省高速禁行货车 ，以缓解春节返程压力 。

日本修订疫情相关法案
，自2月13日起，拒不配合政府防疫要求者将面临比较高30万日元罚款
。《柳叶刀》研究显示俄罗斯“卫星V
”新冠疫苗有效性达96% ，俄方称研发过程“无差错”；中国科研团队证实国产两款疫苗对南非变异株有效。

021年1月2日每天简报核心内容如下：国内疫情动态 黑龙江黑河升级管控措施，禁止居民乘飞机离市
，此前已停运火车
、限制车辆通行 。截至1月1日，全国现存34个中风险地区：北京6个、辽宁26个 、黑龙江2个
。

021年4月3日农历二月二十二每天简报如下：台铁“太鲁阁号 ”出轨事故4月2日上午9时 ，台铁408次“太鲁阁号
”列车发生严重出轨事故
，已致54人死亡
、156人受伤。事故原因疑似为坡上工程车未拉手刹导致溜车，与列车相撞 。台铁过去40年发生10起事故 ，累计造成127人死亡
。台媒报道
，遇难者中仅15人遗体较完整。

公历2021年3月20日，农历二月初八 ，每天简报如下：国内新闻 西藏那曲市比如县发生1级地震：3月19日下午
，西藏那曲市比如县发生1级强烈地震，暂无人员伤亡和房屋倒塌报告 。有居民表示上班路上感到临街建筑在震动
。

今天是2020年4月18日 ，农历三月廿六
，星期六，以下是今日简报内容：国内要闻 胡春华在广东、湖南实地督导春耕和生猪生产工作 ，强调保障粮食和猪肉供应稳定。4月17日，商务部部长钟山分别与越南工贸部长陈俊英 、韩国产业通商资源部长官成允模通电话
，就应对新冠肺炎疫情、深化双边经贸合作交换意见 。

交通运输部例行新闻发布会介绍一季度交通经济运行情况:交通运输行业...

今年一季度交通运输行业经济在经历冲击后逐步回暖，主要指标不断恢复 ，行业经济正朝着正常轨道运行。疫情对交通运输行业带来巨大冲击 指标大幅下降：客运量断崖式下跌
，第一季度完成营业性客运量15亿人，同比下降54%；全国36个中心城市公共交通客运量完成64亿人 ，同比下降57%
。

一季度交通运输经济运行加快恢复增长
，完成交通固定资产投资7205亿元，同比增长13%。 具体表现如下：总体经济运行情况今年一季度交通运输经济运行呈现加快恢复增长态势 ，总体实现良好开局
，既有质的有效提升，也有量的合理增长 。

一季度交通运输行业经济运行实现良好开局 ，主要指标好于往年
、高于预期
，为全年目标任务完成奠定基础
。具体表现如下：主要指标表现优异：今年以来，交通运输部深入贯彻落实中央精神 ，抓住基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期，一季度交通运输主要指标显著提升
，好于往年同期水平，也高于预期目标。

近日 ，交通运输部公布的一季度交通运输数据中
，货运量 、公众出行
、港口生产及交通固定资产投资等指标均呈现明显恢复态势，既有质的有效提升 ，也有量的合理增长
，表明交通运输经济运行正在加快恢复增长 。数据亮眼折射经济快速回暖 交通物流作为国民经济发展的“大动脉”，其数据表现直接反映经济运行状况
。

一季度交通运输经济运行情况 货运稳：一季度全社会货运量同比增长5% ，保持稳步增长
，表明我国经济运行总体平稳，延续恢复发展态势。港口稳：全国港口货物吞吐量同比增长6% ，外贸航线增长较快
，同比增长0%，显示货物贸易增速快、结构优化 。

月30日 ，交通运输部举行新闻发布会，指出一季度交通运输经济运行经受住了疫情的冲击和考验
，主要指标在经历了大幅下降后不断恢复，积极因素持续增多
。当前疫情带来的不利影响正逐步化解 ，交通运输行业正在回归正常轨道
，为统筹推进疫情防控和经济社会发展提供坚强支撑和保障。