【疫情航空经济,疫情期间航空业的机遇】

疫情后出行习惯调查

IATA于2023年4月底完成的第10版旅客出行趋势调查显示 ，疫情后出行习惯呈现恢复与分化并存的特征
，部分行为变化可能受经济、政策及可持续理念影响，但长期需求增长预期仍乐观 。

疫情后的生活状态通常呈现阶段性波动 ，需较长时间恢复常态
，具体表现为经济压力持续 、生活节奏紊乱及心理适应期延长
。

泰国旅游局与YouGov联合调查：高比例游客计划赴泰，年龄与防疫态度成关键因素泰国旅游局（TAT）伦敦办事处与YouGov的调查覆盖4127名受访者 ，揭示了后疫情时代游客对泰国的兴趣及防疫态度：赴泰意愿强烈：至少9%（至多600万人）的受访者希望在2021年前往泰国旅游
，表明泰国在疫情后仍具备显著吸引力。

在“后疫情时代消费者生活行为调查 ”中，疫情之下传统媒体力量再现 ，主要体现在电视媒体和电台媒体受众增多
、权威性受认可、传统收听方式转变等方面 。具体如下：电视媒体受众增多疫情期间，人们接触的第一大媒体形式是电视
。电视作为传统的媒体传播渠道
，近年来受到新媒体冲击，但在疫情影响下优势再次显现。

新冠影响减弱后 ，这四大社会习惯变迁最值得关注 【全民持续戴口罩】从防疫装备到生活标配如今商场里约三成年轻人仍习惯戴口罩出行
，这已超出单纯防疫需求：雾霾天防护 、社交安全感和素颜快速出门成为新动因 。需要注意，日均消耗1亿只口罩带来的环境压力 ，建议选取可重复使用防护口罩并定点投放废弃口罩
。

泰国在后疫情时代仍是世界游客首选旅游目的地之一
，多项调查显示其吸引力显著。具体表现如下：游客出行意愿与疫苗接种态度泰国国家旅游局（TAT）与YouGov联合调查显示，在4127名受访者中 ，75%计划出国旅游的人愿意在需要时接种新冠疫苗
，其中55岁以上人群优先接种意愿更强 。

世界航班为何恢复难

世界航班恢复难主要受航空公司资金短缺
、航空安全问题、全球经济形势影响及竞争压力加剧等因素制约，具体如下：航空公司资金短缺疫情导致全球航空业遭受重创 ，航空公司普遍面临严重财务损失。为维持运营
，多数企业采取裁员 、减薪
、削减航班等措施，导致资金储备大幅减少
。

即使其他国家逐步恢复世界航班 ，中英航线仍因英国疫情形势及防疫政策差异被列为高风险，短期内难以调整。运力严重不足：直航无法满足刚性需求中英间存在大量刚性出行需求
，仅留学生群体就超过十万人 。若按疫情前标准（5家航司每周各1班，每班300人） ，每周直航运力仅1500人
，远低于实际需求
。

俄罗斯领空只对中国开放，但世界航空恢复仍然较差的原因主要有地缘政治局势的影响、市场需求不足以及制度性成本和竞争压力。地缘政治局势的影响：俄乌冲突后 ，俄罗斯对欧美航班的领空禁令导致世界航线被迫改道
，增加了飞行成本和飞行时间，这对世界航空的复苏构成了不小的挑战 。

航班运行组织周期偏长：世界航班的恢复速度还取决于两国间的航权谈判进度 ，这方面主要集中在美加和欧洲国家
。比如中美之间的航班增加就要依据对等原则
，需要中美两国的航权谈判商定，近来的航班复苏率只有5%。

疫情控制：新冠疫情是影响中美航线恢复的重要因素之一 。由于疫情的不确定性和传播风险 ，航空公司需要谨慎评估是否恢复航线
，以确保乘客和机组人员的健康安全
。航空安全：航空安全是航空运输的重要保障。在疫情期间，航空公司需要加强飞机的消毒和清洁工作 ，确保飞行过程中的安全 。

1500人走错机场背后,双流的危与机

〖壹〗 、00人走错机场背后，双流面临航空经济分流压力
，但电子信息产业为其提供了转型机遇
。天府世界机场投运后，旅客分流导致双流机场吞吐量承压 ，航空经济集群面临收缩风险
，但双流区在新兴电子信息领域的布局或将成为新的增长极。

〖贰〗、数据与案例借鉴自天府机场投用以来，截至7月5日 ，已有1545名旅客误入其他机场
，高峰日超300人 。案例显示，通过非法“狂飙
”服务登机虽可能成功 ，但存在法律及安全风险
，建议优先选取机场正规服务。

〖叁〗
、在房产调控与“三道红线”政策背景下，粤港澳大湾区楼市呈现出机遇与挑战并存的态势 ，其发展受政策收紧、人口红利 、产业升级及区域协同效应等多重因素影响
。

〖肆〗
、机上人员：机组8人
，旅客32人，其中机组6人 ，旅客28人共34人遇难。1990年10月2日，北京亚运会期间
，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时 ，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757
，最终导致128人死亡，三架飞机报废 。

〖伍〗、018年5月14日 ，川航3U8633在巡航期间
，前挡风玻璃忽然破裂，飞机失控 ，从万米高空急速下降
，在这千钧一发之际，刘传健以超强的意志力和过硬的专业技巧力挽狂澜 ，令飞机安全备降成都双流机场
。事后更是受到了500万的嘉奖。

全球航空业遭遇“紧急迫降”,“停飞潮 ”蔓延全球!

〖壹〗 、全球航空业因新冠肺炎疫情遭遇了前所未有的“紧急迫降
”
，“停飞潮”蔓延全球，具体影响如下：客运收入暴跌：根据世界航空运输协会发布的数据 ，受疫情冲击，2020年航空公司客运收入或将暴跌3140亿美元
，同比下降55％ 。欧洲航班运营量大幅下滑：欧洲主要机场今年4月份的航班运营量比去年同期大幅下滑了90%以上
。

〖贰〗
、俄An - 124货机全部停飞俄罗斯伏尔加 - 第聂伯航空公司因安全问题无限期暂停12架Antonov - 124 - 100货机的所有商业航班，直至对11月13日突发事故原因调查完成。11月13日 ，一架An - 124货机飞行中发动机爆裂
，碎片打坏部分结构件，紧急迫降后冲出跑道 ，起落架和机翼部分结构受损严重 。

〖叁〗、图：波音787锂电池起火现场（来源：Discovery Channel纪录片《The Age of Aerospace 5 of 5》）事件发展全球停飞：仅一周后（2013年1月16日）
，全日空航空公司一架波音787在飞行中因锂电池故障发出警报，紧急迫降高松机场
。

航空连接性是经济复苏的关键因素

航空连接性作为经济复苏的关键因素 ，其重要性体现在促进贸易 、旅游
、投资等核心经济活动
，而疫情导致全球航空连接性大幅下降，恢复这一连接性成为各国经济快速复苏的迫切需求。

加速要素流动：恢复航空连通性能够加速人员、思想 、贸易和投资的流动 。人员流动的增加可以促进旅游
、商务等活动的发展；思想交流的增多有助于创新和科技进步；贸易和投资的流动能够推动经济增长 ，这些因素对于现代经济从疫情中复苏至关重要
。

因此
，世界航线的恢复程度是民航业进一步复苏的关键因素之一。民航业自身恢复元气所需过程：民航作为过去三年受冲击最严重的行业，整个民航过去三年亏损4000亿元 。疫情期间 ，民航业面临着客流量锐减、航班取消 、运营成本增加等诸多困难，导致企业收入大幅下降
，亏损严重。

政策驱动因素：美国交通部主导调整，反映双方在航空政策上的协调 ，为后续扩容奠定基础
。经济与民生影响 出行选取增加：航班扩容直接缓解了中美间机票紧张问题
，降低票价波动风险，便利留学生、商务人士及游客。经济交流促进：航空连接性提升带动贸易
、投资、旅游等领域合作 ，为两国企业降低物流成本
，提升效率 。